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談到動車組，大部分市民會有所了解。但您知道這些動車組的家在哪里，它們回家后又要做哪些“功課”？18日上午，南昌鐵路局舉行春運開放日活動，福州動車段首次開門納客，記者有幸替大家探訪回家后的動車組。

新家叫福州動車段

動車組的家叫福州動車段，這是鐵路部門上個月給它們安排的住處。福州動車段有兩套“房”，分別為福州北動車組運用所、福州南動車組運用所。此前，這兩套“房”同屬福州車輛段。2011年12月1日，為了系統(tǒng)化、專業(yè)化管理動車組，南昌鐵路局成立福州動車段，下設(shè)南北兩所及設(shè)備車間，福州動車段長常駐南所。

城門鎮(zhèn)湖際村距火車南站兩公里，福州動車段及南所就在湖際村，南所占地715畝。每天都有20多列動車組執(zhí)行完任務(wù)后，在此休息過夜，并進(jìn)行檢修保養(yǎng)。

福州動車段主要承擔(dān)動車組的一級檢修、二級檢修和動車組隨車值乘工作。目前，全段共有地勤檢修機械師192名、隨車機械師91名。

全段設(shè)動車檢查線6條、存車線18條、臨修線2條，各種運輸機械動力設(shè)備78臺。

頭頂高壓線 腳踏鋼軌

“頭頂高壓線，腳踏鋼軌�！眲榆嚩沃v解員這樣形容機械師的工作環(huán)境。

18日上午記者來到動車段時，場地相對較空，僅洗車線和檢查線上分別停了一列動車組。“我們的檢修保養(yǎng)作業(yè)都在晚上。如果你們晚上過來，就可以見到這里燈火通明、眾動車組列隊休息，機械師繁忙工作的場景了�！睆陌踩�角度考慮，動車組的家基本不接納來客。

據(jù)介紹，晚7時以后動車組陸續(xù)回家，機械師們開始工作，第二天6時前檢修工作必須完成。

因為動車組頭頂?shù)慕佑|網(wǎng)，是2.5萬伏的高壓線。因此，現(xiàn)場作業(yè)有一套嚴(yán)格的程序，來確保機械師的安全。每個機械師都有一張卡，檢修場地設(shè)重重關(guān)卡，每關(guān)都須刷卡進(jìn)入。進(jìn)場作業(yè)要填寫申請表，交工作人員向調(diào)度中心申請，申請通過后再完成一系列檢測工作，方可開始作業(yè)。

一條檢修線長500米，一個機械師每個晚上要來回走上20多趟，大概10公里。

一個“合”字三人寫

動車組回家后，到底要做哪些保養(yǎng)呢？

首先是“洗澡”。記者在洗車線上看到，數(shù)名清潔工作人員拿著抹布、軟毛刷，對動車組的車身、車輪，甚至空調(diào)的隔扇進(jìn)行擦拭。據(jù)介紹，這樣細(xì)致的清潔工作，每兩天就要做一次。

其次是精檢細(xì)修。動車上每個細(xì)小的零部件都在檢修范圍內(nèi)，每個項目都有嚴(yán)格的檢修周期。在檢修線上，記者遇到了三撥機械師。

第一撥機械師在檢查車身及車輪上每個螺帽是否松動，記者注意到每個螺母上都有一條黃色的標(biāo)記，如果螺帽和螺母上的標(biāo)線不在一個水平線上，則說明螺絲松動了。

第二撥機械師在操作探傷機，探傷機伸出長長的手臂，伸到車軸內(nèi)。據(jù)介紹，車軸內(nèi)哪怕出現(xiàn)0.5毫米的裂紋，都會被探測出來。

第三撥機械師正在車廂上寫“合”字。據(jù)介紹，動車組檢修是個系統(tǒng)的工作，每個檢修項目都有專人負(fù)責(zé)，每個項目完成后，檢查人員要在車廂固定位置用粉筆寫個“人”字頭。接著，工長會對檢修工作進(jìn)行檢查，檢查合格后，會在“人”字頭下面加以“一”。最后，質(zhì)量檢驗人員再對檢修項目做一次檢查，合格后再在“一”下面加個“口”。這樣才完成一個“合”，才完成一項完整的檢修工作。

“小悍馬”牽引動車組

檢修過程中，如果遇到特別情況，例如探傷機探到“傷情”，整列動車組將被拖到臨修庫維修。

用來拖動車組的是一臺看起來非常不起眼的公路鐵路兩用車。這臺只有拖拉機一半大小的車子，被機械師稱為“小悍馬”。一臺“小悍馬”能牽引一列短編動車組。

“平時每列動車組上，都配有一名機械師隨車值乘，但旅客基本不會注意到我們。”講解員說。

“沒想到，檢修保養(yǎng)工作這么繁瑣，機械師工作這么細(xì)致！”昨天，市民牟先生感嘆道。牟先生這次是特地過來取經(jīng)的，他說和公路運輸工具檢修相比，動車組檢修保養(yǎng)精細(xì)得多，而且機械化、自動化程度特別高，這是難得的學(xué)習(xí)機會。